重慶朝羽爆破公司淺談露天礦山爆破，飛石的控制辦法

飛石是露天爆破工程中最為嚴重的潛在事故要素之一，是形成人員、設備、構造物和建筑物損傷的主要緣由之一，對人民的生命財富平安形成嚴重的要挾。飛石產生的機理很復雜，既有設計緣由，也有施工問題。本文剖析了爆破飛石產生的緣由，引見了飛石產生的部位。經過對飛石飛行參數的理論計算，相應地提出了控制飛石的措施。在實踐工作中，對露天礦山和相似爆破工程避免飛石事故的發作具有一定的指導意義。

爆破飛石是指在工程爆破中，被爆介質中那些脫離主爆堆而飛得較遠的碎石。由于這些碎石沒有詳細的飛行方向和間隔，并且拋擲的比擬遠，對爆區四周的人員、設備的平安形成嚴重的要挾。依據美國在1982～1985年的統計，飛石事故占露天爆破事故的59．1％；日本在1979年發作的爆破事故中，飛石事故高達61％，在1988年，更是高達73％。我國爆破飛石形成人員傷亡、建筑物損壞的事故占整個爆破事故的15％～20％，露天礦山爆破飛石傷人事故占整個爆破事故的27％。如2008年10月16日18時13分，神華寧夏煤業集團有限義務公司大峰礦露天剝離工程現場，發作一同嚴重爆破飛石事故，形成死亡16人、53人受傷。由此可見，在工程爆破中，控制爆破飛石的重要性。

1爆破飛石產生的緣由

爆破飛石產生的緣由能夠歸結為以下三個方面。

1．1客觀要素——地質條件多變

大多數狀況下爆破對象是巖體，由于巖體具有各向異性和不平均性的特性，常常隱含著節理、裂隙、斷層、脆弱夾層等構造面，在爆破前很難完整控制巖體的每個細節。這些構造面與巖石相比屬于單薄部位，破碎時需求的炸藥能量較小，而炸藥在炮孔中布置很難顧及到每個弱面的存在。因而，炸藥在巖體中爆炸后，爆生氣領會從這些單薄部位首先沖出，夾帶著個別碎塊構成飛石。

1．2設計存在缺陷

設計方面的缺陷也是產生飛石的重要緣由，歸結為以下幾點：

(1)爆破性質選擇有誤。如關于露天深孔松動爆破，爆破作用指數選擇過大，將大大增加產生飛石的概率。

(2)最小抵御線選擇不當。最小抵御線方向是巖石阻力最小的方向，也是最易產生飛石的方向。當最小抵御線選擇過小時，炸藥爆炸后，只用一局部能量就足以破碎抵御線方向的巖石，多余的能量將破碎后的巖塊向前拋擲，產生更多更遠的飛石。當最小抵御線選擇過大時，炸藥產生的能量缺乏以克制抵御線方向巖石的阻力，但爆炸能量總要釋放出來，所以這時就容易從孔口沖出(露天臺階爆破)，隨之而來的是飛石。

(3)填塞長度缺乏。設計的填塞長度缺乏時，填塞物缺乏以抵擋高溫高壓氣體的沖擊，霎時從炮孔中沖出，這樣不但減少了爆生氣體作用于巖石的時間，而且會產生大量的飛石。

(4)起爆次第選擇不合理。起爆次第不當時，先起爆的炮孔會惹起后起爆炮孔的抵御線等參數變化。這種變化不利時，如抵御線變得過大或過小，同樣會產生飛石。

(5)延期時間肯定不合理。微差起爆是一種比擬先進的爆破技術，合理的設計和施工，能減少飛石的產生，但是炮孔的距離時間過長或過短的話，都容易產生飛石。

(6)炸藥量過多。如爆破介質為花崗巖、石英砂巖、石灰巖等容重較大的介質時，介質吸收炸藥能量的才能較弱，降低動搖能量的作用也小，能夠用于克制慣性運動的炸藥能量就相應較多，所以產生飛石較多，間隔較遠。在其他條件相同的狀況下，裝藥量越大，爆破飛石就越多，飛石飛行間隔就越遠。

1．3施工管理不到位

(1)鉆孔產生偏向。沒有嚴厲依照爆破設計的孔位、孔深停止鉆孔，超越了誤差允許范圍。如抵御線變大或變小，容易產生飛石；孔深過大，超量裝藥，也會產生更多的飛石。

(2)裝藥量過多。如設計時選擇運用銨油炸藥，但在裝藥前，發現炮孔中有水，改用乳化炸藥，但裝藥長度沒有改動，招致裝藥量過大，將會產生飛石。

(3)抵御線發作變化。露天臺階爆破時，假如鉆孔前是壓渣，按估量的位置停止鉆孔。而在施行爆破裝藥前曾經清渣，并且抵御線與預估的相差較大，假如不恰當調整裝藥量，也將會產生飛石。

(4)填塞不合格。填塞長度缺乏，或是填塞質量不高，如填塞物中夾帶碎石、填塞物密實度不夠，都會產生飛石。

(5)掩蓋質量差。露天淺孔爆破時，炮孔掩蓋質量不合格和炮孔四周的碎石也是惹起飛石的緣由之一。

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